Dízelmozdony, Szergej, M62 001, MÁV VI

QuaBLA 16621

Dízelmozdony, Szergej, M62 001, MÁV VI

• műgyanta kasztni
• PIKO alváz és hajtás

FIGYELEM! A MŰGYANTA KASZTNI TÖRÉKENYSÉGE MIATT A SZÉTSZEDÉSBŐL EREDŐ TÖRÉSRE, SÉRÜLÉSRE A GARANCIA NEM VONATKOZIK!

A hatvanas évek első felében a növekvő szállítási igények kielégítése céljából a MÁV nagyteljesítményű vonatójármű beszerzését tűzte ki, a túlnyomórészt gőzmozdonyokból álló flottája korszerűsítésének figyelembevételével. Mivel a hazai ipar ennek az igénynek nem tudott eleget tenni, ezért a vontatójármű-állomány bővítése csak külföldi beszerzésű járművekkel történhetett. A 2000 LE teljesítményű, kétütemű dízelmotorral hajtott, két forgóvázban elhelyezett, háromtengelyes, marokcsapágyas felfüggesztésű vontatómotorral ellátott mozdony vonatfűtési berendezés nélkül került legyártásra 1965-ben a Szovjetunióban, Vorosilovgrádban – későbbi nevén Luganszkban. A kezdeti időkben télen csak tehervonati szolgálatot láttak el, későbbiekben gőz- vagy villamos-fűtőkocsival a személyszállító vonatok továbbítására is alkalmazták őket. Az első tizenkilenc gép oldalfala borda nélküli változatban épült, a 20-as pályaszámtól viszont a 270-es pályaszámú utolsó normálnyomtávú gépig bordázatot kapott, a 18 db széles nyomtávú, záhonyi átrakópályaudvarra beszerzett géppel együtt.

A 2025-ös év szenzációja a felújított és gyári állapotára visszaalakított M62 001-es Szergej. A mozdony megkapta az eredeti, klasszikus bordó festését, eredeti lámpáit, és ami a legfontosabb: eltávolították a hangtompítót, hogy a mozdony jellegzetes, dörgő motorhangja ismét felidézze a hatvanas évek hangulatát.