LRP Off-Road, 3.46 ccm3, buggy vagy truggy modellmotor.
2.99 LE/ 40500 fordulat
Turbós henerfej
Versenymotor
Ez a nevéből adódóan, egy .21-es, vagyis 3.46 cm3-es, alkoholos, off-road körülményekre hangolt modellautó motor. Nem hobby, hanem kifejezetten versenymotor!
Négyzetes motor, vagyis a itt a furat és a löket mérete megegyezik, mindkettő 16.40 mm.
4 portos motor (ebből 1 kipufogó port), turbó hengerfejes, vagyis turbó gyertyát kell bele tenni (javasolt gyertya: LRP Turbo WT3)
A már korábbról ismert, csak éppen átdolgozott XTEC blokk és WorksTeam karburátorhoz most egy 6 és egy 6.5 mm-es ventúrit kapunk a dobozban. Ezekkel szabályozhatjuk a karburátor légbeömlő-torok átmérőjét, ami hatással lesz a teljesítményre és az üzemanyag-fogyasztásra is.
Maximális fordulata 40.500 fordulat / perc, és 2.99 LE maximális teljesítményre képes a motor a megfelelő üzemanyag, kipufogórendszer és helyes beállítás esetén.
Az LRP motorja a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
Kialakításának köszönhetően precíz gázreakcióval rendelkezik alacsony fordulatszám tartományban is, miközben itt is javult az üzemanyag felhasználás. Ez az azonos furat/löket kialakításnak és az egyedülálló főtengely kialakításnak köszönhető. Az erős, 14.0 mm-es főtengelyt DLC bevonattal látták el. Ez az elnevezés a Diamon-Like Carbon szóbol ered, és természetesen a motorsportok királyai, az F1-es csapatok kezdték el használni a motorokban ezeket a bevonatokat.
Ez a DLC bevonat többek között nagy mechanikai keménységű, kémiai semlegességgel rendelkező, átlátszó, kiváló felületi simaságú és alacsony súrlódású felületi jellemzőkkel látja el a bevont anyagokat.
A főtengelyben van egy további szilikon betét is, illetve tökéletesen kiegyensúlyozottságának köszönhetően finoman jár a motor, amit a kerámia csapágyazás is alaposan megtámogat.
Főbb jellemzői tehát:
- Innovatív, alacsony súlypontot eredményező hengerfej (közel 2 centivel alacsonyabb, mint a hasonló motorok hengerfejei) ami ugratásoknál és az autó mozgásánál is könnyebb kezelhetőséget jelent.
- Runtime Monster, vagyis üzemidő szörnyeteg, mivel masszívan megemelkedett az üzemidő az LRP korábbi, hosszú löketű motorjával szemben. (ez a motor volt a ZZ.21C)
- Kerámia hátsó csapágy
- LRP WorksTeam WT3 izzógyertyát mellékelnek a motorhoz
- 6 és 6,5 mm-es karburátor betét (Venturi szűkítő) (opcionálisan 7mm-es is van)
- könnyített dugó, hajtókar, emiatt magasabb fordulatszám
- Hőelhatárolással rendelkező karburátor
- Kifejezetten 1/8-as, off-road verseny körülményekhez (buggy, truggy, illetve egyes monsterek, ahová beépíthető)
- 355 gramm súly
- turbó gyertyás hengerfej kialakítás
- Gumi porvédő kupakok a karburátorhoz és a kipufogónyiláshoz is a motor tárolásának idejére
- 1 darab kipufogó tömítés is a készlet része
A képen egy sima 3.5 cm3-es, off-road motor van az LRP motorja mellett, látszik, mennyivel alacsonyabb a kialakítása és mennyivel szélesebb a hengerfeje az LRP motornak.
Árát tekintve abszolút versenymotorról beszélünk, abból is az egyik legjobb, így nem olcsó motor, de cserébe hozza a tőle elvárhatót. Amikor egy mezőnyben olyan kiegyenlített versenyzés folyik az első helyekért, mint akár a magyar Off-Road versenyeken, mindenképpen jó szolgálatot tesz egy olyan versenymotor, ami a teljesítményében is legelöl lesz, de üzemanyagfogyasztásban meg a legkedvezőbb tulajdonságokkal bír. Mindannyian tudjuk, hogy ez nem mellékes, és az LRP ZZ.21C SQ esetében pedig nem is megy a tartósság, üzembiztonság kárára!
További információk